Grupo Volkswagen apresenta estratégia para era elétrica e digital da mobilidade


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A Volkswagen apresentou nesta terça-feira (13) seu plano para transformar o Grupo em uma empresa de mobilidade baseada em software com um forte foco em suas marcas e plataformas de tecnologia globais, proporcionando sinergias e escala, bem como abrindo novos pools de lucro.

“Estabelecemos para nós mesmos uma meta estratégica para nos tornarmos líderes no mercado global de veículos elétricos - e estamos no caminho certo. Agora estamos definindo novos parâmetros”, disse o CEO Herbert Diess durante a apresentação de NEW AUTO, a estratégia do Grupo até 2030. “Com base no software, a próxima mudança muito mais radical é a transição para carros muito mais seguros, inteligentes e finalmente autônomos. Isso significa para nós: tecnologia, velocidade e escala serão mais importantes do que hoje. O futuro dos carros será brilhante”.

O Grupo Volkswagen está definindo novas prioridades para alavancar as oportunidades decorrentes da era elétrica e digital da mobilidade, com sustentabilidade e descarbonização como partes integrantes de sua nova estratégia. Em 2030, o Grupo planeja reduzir sua pegada de carbono por carro em 30% em relação ao seu ciclo de vida (vs. 2018), em linha com o Acordo de Paris. No mesmo período, a participação de veículos elétricos a bateria deve aumentar para 50%, enquanto em 2040, quase 100% de todos os novos veículos do Grupo nos principais mercados devem ter emissão zero. Até 2050, o mais tardar, o Grupo pretende operar de forma totalmente neutra para o clima.

Espera-se que os pools de lucros e receitas mudem gradualmente de carros com motor de combustão interna (ICEs) para veículos elétricos a bateria (BEVs) e, em seguida, para software e serviços, impulsionados pela direção autônoma, segundo comunicado do Grupo. O mercado de ICE deve diminuir em mais de 20% nos próximos 10 anos. Paralelamente, os BEVs devem crescer rapidamente e ultrapassar os ICEs como tecnologia líder. Com uma estimativa de € 1,2 trilhão, em 2030, as vendas habilitadas por software podem adicionar cerca de um terço às vendas esperadas de BEV e ICE, mais do que dobrando o mercado geral de mobilidade de cerca de € 2 trilhões hoje para € 5 trilhões projetados. A mobilidade individual, baseada em automóveis, deverá ainda representar 85% do mercado e dos negócios da Volkswagen.


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Um negócio ICE de margem robusta, gerando fluxos de caixa fortes, irá financiar e acelerar a mudança para BEVs. O Grupo VW espera que um aumento disciplinado impulsionado por sinergias de menores custos de bateria e fábrica e aumento de escala melhore as margens do BEV. Custos mais altos de CO2/Euro 7 e desvantagens fiscais provavelmente estreitarão ainda mais as margens do ICE. No geral, a paridade da margem deve ser alcançada nos próximos dois a três anos.

Para refletir sua nova abordagem estratégica, o Grupo Volkswagen aumentou seu nível de ambição para o retorno operacional sobre as vendas em 2025: O Grupo aumentou a faixa original de 7 a 8% para agora de 8 a 9% como base para sua Rodada de Planejamento 70, em novembro de 2021.

“Pretendemos instalar plataformas líderes da indústria em marcas fortes, para poder ter mais escala e capturar ainda mais sinergias no futuro”, disse o CFO Arno Antlitz. “Vamos dimensionar nossas plataformas BEV, queremos desenvolver uma pilha de software automotivo líder. E continuaremos a investir em serviços de direção autônoma e mobilidade. Durante esta transição, nosso robusto negócio de ICE ajudará a gerar os lucros e fluxos de caixa para isso”.

A Volkswagen já reservou € 73 bilhões para tecnologias futuras de 2021 a 2025, representando 50% dos investimentos totais. A participação dos investimentos em eletrificação e digitalização será ainda maior. O Grupo também diz que continuará a aumentar a eficiência e está no caminho para cumprir seu programa de redução de custos fixos de 5% que estabeleceu para os próximos dois anos. A Volkswagen também está comprometida em reduzir os custos de material em outros 7% e está otimizando seu negócio de ICE com menos modelos, um portfólio de transmissão ICE reduzido e uma melhor combinação de preços, diz a empresa em comunicado.




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