A Volvo vai fabricar em Curitiba o primeiro veículo híbrido do país. Depois de ganhar uma disputa com unidades da montadora na Índia e no México, a fábrica da Cidade Industrial de Curitiba (CIC) vai montar chassis de ônibus movidos a eletricidade e diesel. O investimento previsto é de R$ 16 milhões, e estão sendo contratados cerca de 30 engenheiros para adaptar a tecnologia desenvolvida pela empresa na Suécia para o mercado brasileiro.
Durante o anúncio do projeto ontem em Gotemburgo, na Suécia, onde está a sede da montadora, o prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, afirmou que autorizou a compra de 60 veículos híbridos pelas empresas que operam no transporte da capital. Os ônibus devem começar a ser incorporados à frota no segundo semestre de 2012 e em 2013, em seis linhas de transporte. Estima-se que o preço de cada ônibus já encarroçado fique entre R$ 650 mil e R$ 700 mil, cerca de 70% mais do que os convencionais.
Modelo usa energia da freada para carregar as baterias
O sistema desenvolvido pela Volvo inclui dois motores – um a diesel e outro elétrico – que funcionam em paralelo. O elétrico é utilizado para o arranque do ônibus e para acelerá-lo até a velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora. O motor a diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas e se desliga automaticamente quando o ônibus para – em semáforos e pontos de ônibus, por exemplo –, interrompendo, assim, a emissão de poluentes. Além disso, a cada vez que os freios são acionados, a energia de desaceleração é aproveitada para carregar as baterias, que dispensam o carregamento em tomadas de energia elétrica.
O motor a diesel – que pode ter adição de até 30% de biodiesel sem necessidade de manutenção especial – tem 5 litros e será importado da Suécia. A bateria é importada da China e a tendência é que o motor elétrico seja produzido no Brasil, de acordo com Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Para poder ser financiado pelo programa oficial Finame, o chassis terá de ter entre 50% e 60% de componentes nacionais. “Estamos em processo de negociação para a formação de uma rede de fornecedores locais”, disse Pimenta. (CR)
Serão produzidos inicialmente chassis híbridos convencionais, sem articulação, mas a direção da Volvo deve definir até o fim do ano se produzirá também chassis articulados. “Se formos produzir, teremos um incremento de investimento de pelo menos US$ 15 milhões para essa linha”, disse, em entrevista por telefone desde a Suécia, Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Latin America.
Os engenheiros contratados nesta primeira fase vão desenvolver o projeto em conjunto com as fabricantes de carrocerias. Fruto de cerca de dez anos de estudos, o híbrido da Volvo começou a ser feito na fábrica de Borös, na Suécia, e montado em Wroclaw, na Polônia, no ano passado. Ao contrário do Brasil, na Europa a Volvo também produz as carrocerias.
Os ônibus híbridos suecos já rodam em dez países, entre eles Inglaterra, Holanda, Espanha e Itália. “As grandes cidades estão sendo guiadas cada vez mais pela economia de combustível e redução de emissões. Trata-se de uma tecnologia que tende a crescer em cidades acima de 2 milhões de habitantes”, disse Pimenta.
O veículo híbrido – que tem um motor a diesel e outro elétrico – promete uma economia de 35% de combustível, e uma redução de 80% a 90% na emissão de poluentes. Mas o impacto na qualidade do ar em Curitiba, ao menos no início, será pequeno: os 60 veículos que devem ser comprados vão representar cerca 3% da frota total da cidade, de 1.915 ônibus. Os híbridos vão usar biodiesel B100, que já é usado em 30 veículos na cidade. Segundo a Urbanização de Curitiba S.A (Urbs), serão 34 veículos híbridos em uma primeira fase, o que vai significar uma substituição inicial de 9,3% da frota das linhas onde vão operar os ônibus.
Desenvolvimento
A produção do híbrido em Curitiba deve começar no fim do primeiro semestre de 2012, com 80 unidades. Hoje a capacidade de montagem de ônibus da Volvo na Cidade Industrial de Curitiba é de 4 mil unidades por mês, em três turnos de produção.
Curitiba é considerada hoje um centro de desenvolvimento de novas tecnologias dentro do grupo Volvo, o que pesou na decisão de trazer para a cidade a nova linha de produção, segundo Pimenta. No ano passado, a Volvo testou um ônibus híbrido importado da Suécia nas ruas de Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro e Santiago, no Chile. A intenção é negociar a venda dos chassis produzidos no Brasil para outros estados e países onde a montadora já opera com os chamados BRTs (Bus Rapid Transit, na sigla em inglês), como Santiago, Bogotá e Cidade do México. “Com o crescimento dos BRTs em função da Copa do Mundo e da Olimpíada, acredito que esse mercado tem grande potencial de crescimento”, disse o executivo.
Sem aumento
O prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, afirmou que a substituição de ônibus convencionais por híbridos não significará aumento do preço da tarifa. “O valor inicial maior é compensado pela redução dos gastos com a diminuição no consumo de combustível”, afirmou. A vida útil do híbrido é maior – de 12 anos, contra dez anos dos atuais. Segundo Ducci, a Volvo não recebeu incentivos fiscais para a implantar a nova linha de produção.
Especialistas elogiam medida, mas alertam sobre custos
O uso de ônibus híbridos é elogiado por especialistas, que, no entanto, alertam sobre a relação custo-benefício desses veículos. Como o custo é até 70% superior ao dos convencionais, o temor é de que a conta acabe sendo paga pelos usuários – e aumento de tarifa inibe o uso do transporte público. “É preciso encontrar fontes para financiar esse transporte que não sejam a própria tarifa. O desenvolvimento de uma nova tecnologia é ótimo, mas é preciso ver quem vai pagar essa conta”, diz Garrone Reck, ex-diretor de operações da Urbs.
Inédito no Brasil, o uso de híbridos no transporte coletivo é comum no Estados Unidos – em Nova York, praticamente toda a frota é composta por esse tipo de veículo. Na Europa, os ônibus com dois motores começaram a se popularizar no ano passado. Londres, por exemplo, inicia no ano que vem a troca de toda a frota de 8 mil veículos por híbridos.
O uso de carros menos poluentes é a segunda inovação no transporte público de Curitiba em poucos meses, depois de mais de 15 anos com poucas alterações no sistema – a outra foi o complexo Linha Verde/Ligeirão. Conhecida no passado por ser um laboratório do transporte público, a cidade dá sinais de que pode reconquistar o posto de vanguardista na área, avalia o coordenador do mestrado e doutorado de Gestão Urbana da PUCPR, Fábio Duarte.
“Talvez seja um sinal, pelo menos em nível nacional, de que Curitiba voltou a se preocupar com soluções inteligentes de transporte público”, diz Duarte. “A exposição positiva desse anúncio também pode levar a prefeitura a adotar outras medidas, que não tecnológicas”, afirma, citando a semaforização inteligente plena e a duplicação das estações-tubo, medidas que dariam mais agilidade ao transporte.
Para Marcos Bicalho, superitendente da Associação Nacional dos Trasnportes Públicos (ANTP), governo e indústria precisam pensar em incentivos para que a nova tecnologia não pese no bolso do usuário. “Se querem apostar numa nova tecnologia, eles precisam se comprometer a reduzir custos.”
